A chinesa BYD Co (SZ:002594) Ltd e a sul-coreana KG Mobility Co Ltd estão em negociações para construir conjuntamente uma fábrica de baterias para veículos elétricos (EV) na Coreia do Sul, disse uma fonte à Reuters na quarta-feira.
A fabricante chinesa de baterias e veículos elétricos e a montadora sul-coreana esperam garantir o fornecimento estável de baterias por meio do empreendimento, disse a fonte com conhecimento direto do assunto, recusando-se a ser identificada devido à delicadeza do assunto.
A Bloomberg disse que a fábrica pretende iniciar a produção em massa em janeiro de 2025, citando fontes não identificadas da indústria.
A BYD – segunda maior fabricante mundial de baterias EV – e a KG Mobility – anteriormente conhecida como SsangYong Motor Co – não responderam imediatamente aos pedidos de comentários da Reuters.
O empreendimento seria a primeira fábrica conjunta entre uma fabricante chinesa de células de bateria e uma montadora sul-coreana na Coreia do Sul.
Analistas disseram que a entrada da BYD na Coreia do Sul, lar dos três grandes produtores mundiais de baterias – LG Energy Solution, Samsung (KS:005930) SDI e SK On – poderia ajudar a expandir sua base de clientes.
“É realmente um evento significativo, um grande fabricante de células como a BYD ter capacidade de produção na Coreia do Sul, onde os fabricantes locais de células ainda não dominaram a tecnologia para oferecer baterias de baixo custo que a BYD poderia oferecer às montadoras”, disse Kang Dong-jin, um analista da Hyundai Motor (OTC: HYMTF) Securities.
A BYD é especializada em baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), algo que o trio de baterias sul-coreano ainda não produz em massa. Seu foco está em baterias de níquel-cobalto.
As empresas chinesas de materiais para baterias estão a aumentar o investimento na Coreia do Sul, anunciando projetos no valor de milhares de milhões de dólares este ano para tentar contornar as regras de crédito fiscal para veículos elétricos (VE) dos EUA, destinadas a reduzir a dependência das cadeias de abastecimento chinesas.
A Lei de Redução da Inflação dos EUA (IRA) foi concebida para afastar os Estados Unidos da cadeia de abastecimento chinesa de VEs. Exige que pelo menos 40% do valor dos minerais essenciais utilizados numa bateria de automóvel seja proveniente dos Estados Unidos ou de um parceiro de comércio livre para se qualificar para um crédito fiscal de 3.750 dólares por veículo. A Coreia do Sul tem um acordo de livre comércio com os Estados Unidos.
Ningbo Ronbay New Energy Technology, principal fabricante de materiais para baterias EV da China, disse na semana passada que decidiu expandir a capacidade de produção de materiais catódicos em suas instalações na Coreia do Sul para enfrentar as regras de crédito fiscal de EV dos EUA.
