A Boeing divulgou um prejuízo menor do que o esperado no primeiro trimestre na quarta-feira, mas alertou que a recuperação na produção de seu jato 737 Max levará tempo, depois que uma série de problemas de fabricação e segurança culminaram no incidente do plugue da porta da Alaska Airlines no início deste ano. ano.
A Boeing (BA), que relatou apenas um trimestre lucrativo nos últimos quatro anos, relatou uma perda básica ajustada de US$ 1,13 por ação, abaixo da perda de US$ 1,27 por ação relatada no mesmo período do ano passado e superando a previsão de consenso de Wall Street. de uma perda de US$ 1,76 por ação.
As receitas do grupo caíram 7,5% em relação ao ano anterior, para 16,57 mil milhões de dólares, superando por pouco a previsão de consenso dos analistas de um valor de 16,23 mil milhões de dólares.
A Boeing entregou 83 aeronaves a clientes nos três meses encerrados em março, disse a empresa, incluindo 67 de seus jatos 737 Max e 13 de seu 787 Dreamliner. O grupo também registrou pedidos de 111 novos aviões, elevando sua carteira total de pedidos para cerca de US$ 529 bilhões.
No entanto, o fluxo de caixa livre ajustado foi estimado em US$ 3,9 bilhões negativos no trimestre, colocando sua meta de longo prazo de US$ 10 bilhões em fluxo de caixa livre até 2025 ou 2026 em risco significativo, à medida que a produção desacelera em meio a verificações de segurança e investigações regulatórias.
“Nossos resultados do primeiro trimestre refletem as ações imediatas que tomamos para desacelerar a produção do 737 e impulsionar melhorias na qualidade”, disse o CEO Dave Calhoun. “Dedicaremos o tempo necessário para fortalecer nossos sistemas de gestão de qualidade e segurança, e este trabalho nos posicionará para um futuro mais forte e estável”.
As ações da Boeing subiram 3,5% nas negociações de pré-mercado imediatamente após a divulgação dos lucros, indicando um preço de abertura de US$ 175,71. Tal movimento reduziria o declínio das ações no acumulado do ano para cerca de 32,6%.
Calhoun deixará o cargo ainda este ano
No final do mês passado, Calhoun, que lidera o grupo desde 2020, disse que deixaria o cargo no final deste ano. Stan Deal, o altamente respeitado chefe da divisão de aeronaves comerciais da Boeing, também está optando por se aposentar.
A Boeing sofreu uma série de grandes problemas de segurança nos últimos cinco anos, com o segundo de dois grandes desastres em 2019, a queda fatal de um Boeing 737 Max na Etiópia, levando à demissão do então CEO Dennis Muilenburg.
O esforço de anos da Boeing para reconquistar a confiança na segurança de seu jato robusto, que foi suspenso por praticamente todas as administrações de aviação do mundo, encontrou apoio quando a fabricante de aviões obteve permissão para retomar as entregas da aeronave 737 Max para a China, o maior país do mundo. mercado de aeronaves, no início deste ano.
No entanto, o esforço de Calhoun sofreu um grande revés pouco depois, quando um plugue de porta de uma versão diferente da aeronave se abriu durante um voo da Alaska Airlines.
Calhoun disse que o incidente, que provocou a suspensão de centenas de voos do Max 9, bem como as investigações da Administração Federal de Aviação e do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, o deixou “abalado até os ossos”.
A FAA disse que a Boeing não será capaz de expandir sua atual taxa de produção do 737 Max até que as sondas sejam concluídas e a força aeroespacial possa garantir a segurança máxima da frota.
A posição de Calhoun, no entanto, tornou-se cada vez mais insustentável depois que surgiram relatos na semana passada de que vários CEOs de grandes companhias aéreas dos EUA pediram para se reunir com o presidente Larry Kellner para discutir questões de segurança e o provável atraso de dezenas de aviões nos próximos anos, ligados a várias investigações sobre a segurança do Max.
